માંથી સંશોધકોમુર્ખ યુનિવર્સિટી(તુમ) અનેઆરડબ્લ્યુટીએચ આચેન યુનિવર્સિટીજર્મનીમાં ઉચ્ચ- energy ર્જા સોડિયમ-આયન બેટરી (એસઆઈબીએસ) ના વિદ્યુત પ્રભાવને લિથિયમ-આયર્ન-ફોસ્ફેટ (એલએફપી) કેથોડવાળી અત્યાધુનિક ઉચ્ચ-ઉર્જા લિથિયમ-આયન બેટરી (એલઆઈબીએસ) ની તુલના કરવામાં આવી છે.

ટીમે શોધી કા .્યું કે અત્યાધુનિક અને તાપમાનનો પલ્સ પ્રતિકાર અને એલઆઈબી કરતા એસઆઈબીએસના અવરોધ પર વધુ પ્રભાવ છે, જે ડિઝાઇન પસંદગીઓને પ્રભાવિત કરી શકે છે અને સૂચવે છે કે એસઆઈબીએસને વધુ વ્યવહારુ તાપમાન અને ચાર્જ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સની જરૂર પડી શકે છે, ખાસ કરીને નીચા ચાર્જ સ્તરે.

• પલ્સ પ્રતિકારને વધુ સમજાવવા માટે: જ્યારે અચાનક પાવર ડિમાન્ડ લાગુ થાય છે ત્યારે આ શબ્દ બેટરી વોલ્ટેજ કેવી રીતે ઘટાડે છે તેનો ઉલ્લેખ કરે છે. તેથી, સંશોધન સૂચવે છે કે સોડિયમ-આયન બેટરી લિથિયમ-આયન બેટરી કરતા ચાર્જ સ્તર અને તાપમાનથી વધુ પ્રભાવિત થાય છે.

સંશોધન:

વૈજ્ .ાનિકોએ જણાવ્યું હતું કે, "સોડિયમ-આયન બેટરી [એસઆઈબીએસ] સામાન્ય રીતે એલઆઈબીએસ માટે ડ્રોપ-ઇન રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે જોવામાં આવે છે." "તેમ છતાં, સોડિયમ અને લિથિયમના ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ વર્તનમાં તફાવતોને એનોડ અને કેથોડ બંને પર અનુકૂલન જરૂરી છે. જ્યારે લિથિયમ-આયન બેટરી [લિબ્સ] સામાન્ય રીતે ગ્રેફાઇટનો ઉપયોગ એનોડ મટિરિયલ તરીકે કરવામાં આવે છે, સીઆઈબીએસ હાર્ડ કાર્બન માટે હાલમાં સીબ્સ માટે સૌથી વધુ આશાસ્પદ સામગ્રી તરીકે જોવામાં આવે છે."

તેઓએ એ પણ સમજાવ્યું કે તેમના કાર્ય સંશોધનમાં અંતર ભરવાનું છે, કારણ કે વિવિધ તાપમાન અને અત્યાધુનિક (એસઓસી) ની દ્રષ્ટિએ એસઆઈબીના વિદ્યુત વર્તન વિશે હજી જ્ knowledge ાનનો અભાવ છે.

સંશોધન ટીમે, ખાસ કરીને, 10 ડિગ્રી સીથી 45 ડિગ્રી સે થી તાપમાનમાં વિદ્યુત કામગીરીના માપન અને જુદા જુદા તાપમાને પૂર્ણ-સેલના ઓપન-સર્કિટ વોલ્ટેજ માપન તેમજ 25 સી.

"તદુપરાંત, અમે સીધા વર્તમાન પ્રતિકાર (આર ડીસી) અને ગેલ્વેનોસ્ટેટિક ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ ઇમ્પેડન્સ સ્પેક્ટ્રોસ્કોપી (જીઆઈઆઈએસ) બંને પર તાપમાન અને એસઓસીના પ્રભાવની તપાસ કરી." "ગતિશીલ પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગી ક્ષમતા, ઉપયોગી energy ર્જા અને energy ર્જા કાર્યક્ષમતાની તપાસ કરવા માટે, અમે જુદા જુદા તાપમાને વિવિધ લોડ દર લાગુ કરીને દર ક્ષમતા પરીક્ષણો કર્યા."

સંશોધનકારોએ લિથિયમ-આયન બેટરી, નિકલ-મેંગાનીસ-આયર્ન કેથોડવાળી સોડિયમ-આયન બેટરી અને એલએફપી કેથોડવાળી લિથિયમ-આયન બેટરી માપવી. ત્રણેયએ વોલ્ટેજ હિસ્ટ્રેસિસ બતાવ્યું, એટલે કે તેમના ઓપન-સર્કિટ વોલ્ટેજ ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જ વચ્ચે તફાવત છે.

"રસપ્રદ વાત એ છે કે, એસઆઈબીએસ માટે, હિસ્ટ્રેસિસ મુખ્યત્વે નીચા એસઓસી પર થાય છે, જે હાફ-સેલ માપદંડો અનુસાર, સંભવત the સખત કાર્બન એનોડને કારણે છે," શિક્ષણવિદોએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું. "આર ડીસી અને એલઆઈબીની અવબાધ એસઓસી પર ખૂબ ઓછી અવલંબન દર્શાવે છે. તેનાથી વિપરીત, એસઆઈબીએસ માટે, આર ડીસી અને અવરોધ 30%ની નીચે એસઓસીએસમાં નોંધપાત્ર રીતે વધે છે, જ્યારે ઉચ્ચ એસઓસીની વિરુદ્ધ અસર હોય છે અને નીચલા આર ડીસી અને અવરોધ મૂલ્યો તરફ દોરી જાય છે."

તદુપરાંત, તેઓએ ખાતરી આપી કે આર.પી.ડી.સી. અને અવબાધનું તાપમાન પરાધીનતા એલઆઈબી કરતા એસ.બી.બી.એસ. માટે વધારે છે. "એલઆઈબી પરીક્ષણો રાઉન્ડ-ટ્રીપ કાર્યક્ષમતા પર એસઓસીનો નોંધપાત્ર પ્રભાવ દર્શાવતા નથી. તેનાથી વિપરીત, એસઆઈબીને 50% થી 100% એસઓસી સાયકલ ચલાવવી એ 0% થી 50% સુધી સાયકલ ચલાવવાની તુલનામાં અડધાથી વધુ દ્વારા કાર્યક્ષમતાના નુકસાનને ઘટાડી શકે છે," એ નોંધ્યું કે જ્યારે નીચા એસઓસીની રેન્જની સરખામણીની સરખામણીમાં ઉચ્ચ એસઓસી રેન્જની સરખામણીમાં એસઆઈબીએસની કાર્યક્ષમતામાં સાયક્લિંગ થાય છે.